Komfortable Limousine der oberen Mittelklasse mit luxuriöser Ausstattung
Leistungsstarker und laufruhiger Dreiliter-V6-Motor mit 138 kW/188 PS und 255 Nm
Moderne Fünfstufen-Automatik mit adaptiver Steuerung und zweiter manueller Schaltebene
Komfort-Fahrwerk mit hohen Sicherheitsreserven
ABS mit EBV und Traktionskontrolle
Hoher Sicherheits-Standard und umfangreiches Garantie-Paket
(Neckarsulm) Mit dem neuen Top-Modell XG 30 V6 spielt Hyundai nun auch in dem kleinen aber feinen Segment der automobilen Oberklasse mit. Der weltweit zehntgrößte Automobil-Hersteller unterstreicht damit eindrucksvoll seine Kompetenz im Automobilbau. Dabei ist die Luxus-Klasse für den koreanischen Marktführer durchaus kein Neuland. Der XG 30 wird erstmals für den Export produziert und löst die - in Deutschland nicht angebotenen - Modelle Grandeur und Marcia ab. Die Limousine ist in ihrem Heimatmarkt eines der Spitzenmodelle - eine Klasse darüber wird in Korea der Dynastie angeboten -, vergleichbar mit der Mercedes E-Klasse oder dem 5er-BMW hier zu Lande.
Das koreanische Top-Modell wurde innerhalb von dreieinhalb Jahren entwickelt, die Investitionen beliefen sich dabei auf 328 Millionen US-Dollar. Auf dem Heimatmarkt ist der XG 30 bereits seit Oktober 1998 im Angebot. Geplant ist eine Produktion von 40.000 Einheiten pro Jahr.
Design: Repräsentative Limousine mit klassischer Linienführung
Hochfeste Stahlsorten ermöglichen stabile und leichte Karosserie
Umfangreiche Ausstattung mit vier Airbags, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer
74 Prozent der Karosserie verzinkt
Als klassische Stufenheck-Limousine mit dezenter Eleganz entspricht das XG-Design dem Anspruch an ein Fahrzeug der automobilen Oberklasse. Dabei tritt das Flaggschiff aus Korea im Kreis der Auto-Elite selbstbewusst auf. Seine gestreckte Linienführung mit ausgeprägter Schulter und markantem Gesicht steht für die innere Größe und Dominanz des XG 30. Enge Spaltmaße und saubere Übergänge zeugen von der hohen Fertigungsgüte und Qualität des großen Hyundai. Der dominante verchromte Kühlergrill und die Chromeinlagen an den Türgriffen heben den XG 30 aus der anonymen Masse der Automobile heraus und unterstreichen den Premium-Anspruch dieses Fahrzeugs.
Klassische Eleganz, zeitlos und ohne aufdringlich zu sein, doch mit überzeugenden inneren Werten. Der XG 30 spricht genau jene Kundschaft an, die schon alles hat, dies aber nicht unbedingt herausstellen muss. Wer die Souveränität zum Understatement hat, liegt mit dem XG 30 zweifellos genau richtig.
Solide Karosserie-Struktur durch hochfeste Stahlsorten
Die Karosserie der 4,865 Meter langen Limousine erfüllt höchste Ansprüche bezüglich Crash-Sicherheit, Korrosionsschutz und Qualität. Die hohe Solidität und Stabilität der XG-Karosserie bei geringem Gewicht konnte durch den massiven Einsatz von hochfesten Stahlsorten sowie einer frühzeitigen und detaillierten Berechnung der gesamten Karosserie-Struktur erzielt werden. Der fahrfertige und voll ausgestattete XG 30 bringt 1679 Kilogramm auf die Waage - für ein luxuriöses Fahrzeug der Oberklasse ein angemessener Wert.
Bei der Karosserie-Konstruktion setzten die Ingenieure im Entwicklungszentrum Namyang auf modernste CAD/CAM-Technologie. Bereits vor dem Bau der Prototypen erfolgten die ersten Crash-Berechnungen. Dabei kam neben dem Cray-Supercomputer Y-MP4E auch ein IBM SP2 Super-Parallel-Rechner zum Einsatz. Mit fortschreitender Entwicklung wurden die Berechnungen mit den Erfahrungen und den Ergebnissen aus den unterschiedlichsten Crash-Tests - auch der Offset-Crash mit 40-prozentiger Überdeckung gegen eine deformierbare Barriere gehört zum harten Hyundai-Testprogramm - abgeglichen und kontinuierlich optimiert.
Das Ergebnis dieser Entwicklung ist eine stabile Fahrgastzelle, die über definierte Knautschzonen verfügt. Bei einem Unfall wird die kinetische Energie gezielt in Verformungsenergie umgewandelt. Dabei übernimmt der Fahrschemel, auf dem beim XG 30 der Motor und das Lenkgetriebe montiert sind, als zusätzlicher unterer Lastpfad eine wichtige Funktion. Für eine weitere Stabilisierung des gesamten Karosserie-Verbundes sorgen neben den stabilen Schwellern und den daran über feste Knoten angebundenen A-, B- und C-Säulen zusätzliche Dachquerstreben.
Besonders hohe Aufmerksamkeit widmeten die Ingenieure dem wirksamen Schutz bei seitlichen Kollisionen. Die in den Sitzlehnen der beiden Vordersitze untergebrachten Seiten-Airbags sind dafür ein auch äußerlich sichtbares Zeichen. Nicht sichtbar sind dagegen die stabilen Stahlrohre in den vier Türen sowie die darauf abgestimmten stabilen Tür-Scharniere und -Schlösser. Die Bügeltürgriffe ermöglichen im Notfall ein kräftiges Zupacken und erleichtern das Öffnen der Türen nach einem Unfall. Der Kraftstofftank aus Kunststoff befindet sich unter der Rücksitzbank im aufprallgeschützten Bereich.
Auch der Korrosionsschutz der von Robotern geschweißten Karosserie befindet sich auf einem hohen Niveau. Gut 74 Prozent der eingesetzten Bleche sind verzinkt. Nach dem Kathaphorese-Tauchbad folgt eine aufwändige Mehrschichtlackierung. Die Hohlräume werden sorgfältig mit Wachs versiegelt. Die vorderen Radhäuser sind gegen Steinschlag mit Kunststoff-Schalen geschützt. Zusätzliche Schmutzfänger schützen die Schweller. Die Abgasanlage besteht aus Edelstahl.
Sicherheit: Aufwändige Rückhaltesysteme mit vier Airbags
Die stabile Karosseriestruktur des XG 30 wird durch sorgfältig darauf abgestimmte Rückhaltesysteme wirkungsvoll ergänzt. Dazu gehören zwei Full-Size Front-Airbags mit Sitzbelegungs-Erkennung beim Beifahrer-Airbag. Durch Drucksensoren in der Sitzfläche erkennt das System, ob der Beifahrer-Sitzplatz belegt ist. Bei Nichtbelegung wird im Falle eines Unfalls die Auslösung des Beifahrer-Airbags unterbunden. Das System erkennt keine Kindersitze, diese müssen im XG 30 auf dem Rücksitz angebracht werden. Wie schon beim Sonata zeichnen sich die beiden Front-Airbags der zweiten Generation durch eine sanftere Entfaltung aus, wodurch das Verletzungsrisiko im Gesichtsbereich durch den sich rasch ausbreitenden Luftsack weiter verringert wird.
Auch die beiden Seitenairbags im XG 30 gehören zur neuesten Generation. Sie sind in den Lehnen der Vordersitze untergebracht und befinden sich dadurch in der optimalen Position. Aufgrund ihrer Größe und Form schützen die relativ großen Seitenairbags sowohl das Becken als auch die Brust und den Kopfbereich.
Die insgesamt vier Airbags sind die vielleicht spektakulärsten Systeme zum Schutz der Passagiere. Sie werden durch weitere Einrichtungen, die sorgfältig auf die Karosserie-Struktur des XG 30 abgestimmt wurden, ergänzt. Dazu gehört weiterhin der Sicherheitsgurt, dessen Wirkung durch pyrotechnische Gurtstraffer und gezielt wirkende Gurtkraftbegrenzer weiter optimiert wurde. Während die Gurtstraffer im Falle eines Unfalls blitzschnell die gefürchtete Gurtlose beseitigen - dadurch werden die Passagiere frühzeitig an der Verzögerung des Fahrzeugs beteiligt -, reduzieren die Gurtkraftbegrenzer ab einem bestimmten Schwellenwert die auf den Körper einwirkenden Kräfte des Sicherheitsgurtes. Dadurch können Verletzungen durch den Gurt vermieden werden. Damit die Gurte optimal anliegen und somit ihre volle Wirkung entfalten können, hat der XG 30 höhenverstellbare Gurtumlenkpunkte. In den Sitz integrierte Stützrampen sollen darüber hinaus ein Durchrutschen unter dem Beckengurt (Submarining) unterbinden. Abgerundet wird das Sicherheitspaket durch fünf Kopfstützen, die sowohl vorne und hinten in Höhe als auch in der Neigung verstellbar sind (außer hinten Mitte), sowie durch eine teleskopierbare Sicherheitslenksäule.
Die Hyundai-Ingenieure dachten bei der Konstruktion des XG 30 nicht nur an die Passagiere, sondern auch an den Schutz von Fußgängern und Radfahrern. So verfügen die Stoßfänger über einen energieabsorbierenden Aufbau, der auch leichte Park-Rempler ohne bleibenden Schaden wegsteckt. Bei einer Kollision mit Fußgängern stellen die großflächigen Stoßfänger sowie die insgesamt runden Formen ein geringeres Verletzungsrisiko für den schwächeren Verkehrsteilnehmer dar. Die Außenspiegel klappen bei Berührung ab. Auch an den Türgriffen kann sich niemand verletzen.
Oberklasse-Komfort: Raumangebot, Ambiente und Ausstattung
Klimaautomatik mit Luftgütesensor und automatischer Umluft-kontrolle
Elektrisch einstellbare und beheizbare Sitze
Fahrersitz mit Memory-Funktion
Bei einem fast fünf Meter langen Fahrzeug darf man ein großzügiges Raumangebot erwarten. Der XG 30 bietet mehr als nur reichlich Platz für bis zu fünf Passagiere. Hochwertige Materialien, eine solide Verarbeitung und eine gehobene Ausstattung heben den XG 30 aus der Masse der Automobile heraus. Der große Hyundai vermittelt auch im Innenraum jenes Flair, das die Kunden von einem Fahrzeug dieser Klasse - zurecht - erwarten, ohne dabei protzig oder gar aufdringlich zu wirken.
Sitz-Memory, Ausstiegshilfe, Luftgütesensor und vieles mehr
Feines Leder und dezentes Wurzelholzdekor sorgen im XG 30 für Oberklasse-Feeling. Die leise arbeitende Klimaautomatik - einschließlich Pollenfilter und Luftgütesensor - hält Staub und Gerüche fern und fächelt den Insassen wohltemperierte Luft entgegen, während aus dem Navigationssystem inkl. CD-Tuner der perfekte Sound der aktuellen Lieblings-CD den Raum mit angenehmen Klängen füllt.
Sowohl Fahrer- als auch Beifahrersitz sind elektrisch verstell- und beheizbar und verfügen über einstellbare Lendenwirbelstützen. Für den Fahrersitz gibt es zwei individuell speicherbare Positionen, wobei auch die beiden Außenspiegel gleich richtig eingestellt werden. Diese sind elektrisch einstellbar, beheizt und können bei Bedarf per Tastendruck elektrisch eingeklappt werden. Beim Einlegen des Rückwärtsganges senken sich die beiden Außenspiegel darüber hinaus automatisch ab, damit Poller oder der Bordstein beim Rückwärtsfahren nicht übersehen werden. Wenn diese Funktion nicht gewünscht wird, kann die Absenk-Automatik selbstverständlich abgeschaltet werden. Auch die Absenkung nur eines Außenspiegels ist möglich.
Der Innenspiegel misst über zwei Photodioden die Helligkeit vor dem Fahrzeug sowie das auf den Rückspiegel treffende Licht und blendet bei Bedarf automatisch ab. Auch diese Automatik-Funktion kann abgeschaltet werden.
Eine weitere Besonderheit des XG 30 stellt der beim Aussteigen automatisch um zwei Zentimeter zurückrutschende Fahrersitz dar. So kann der XG-Pilot mühelos durch die weit öffnende Tür ein- und aussteigen. Die Funktion wird über den Zündschlüssel gesteuert. Damit ist gewährleistet, dass sich der Sitz bei laufendem Motor in der richtigen Position befindet.
Ergonomie: Großes Auto mit einfacher Bedienung und Top-Ausstattung
Trotz der Größe sind im XG 30 alle wichtigen Bedienungselemente griffgünstig in Reichweite des Fahrers angeordnet. Das lederbezogene Lenkrad mit den drei Bedientasten für die Geschwindigkeits-Regelanlage liegt ebenso griffgünstig wie der Automatik-Wählhebel der H-Matic. Bei Bedarf können die fünf Gänge des modernen Fünfstufen-Automaten durch einfaches Antippen hoch und runtergeschaltet werden. Ein Display zwischen den großen Rundinstrumenten von Tacho- und Drehzahlmesser informiert in jedem Fall über die gerade eingelegte Fahrstufe und den gewählten Modus.
In der Mittelkonsole befinden sich die pneumatisch gesteuerten Bedienelemente für die Klima-Automatik sowie die Grundig-Audio-Anlage mit CD-Spieler. In die Klimaautomatik ist eine Außentemperatur-Anzeige, ein Pollenfilter und ein Luftgütesensor integriert. Überschreiten die Schadstoffe im Innenraum einen definierten Schwellenwert, schließt die Anlage vorübergehend die Frischluftzufuhr. Die Luft wird durch die Klimaanlage entfeuchtet, damit die Scheiben beim Umluftbetrieb nicht beschlagen.
Der Vollständigkeit halber eine kurze Auflistung weiterer wichtiger Ausstattungs-Features: Servolenkung, vier elektrische Fensterheber, Funk-Fernbedienung für Zentralverriegelung und Kofferraum und Alarmanlage, höhen- und neigungsverstellbare Lenksäule, Fernentriegelung von Tank und Gepäckraum sowie zahlreiche Ablagen, Getränkedosenhalter, Haltegriffe, Einstiegs- und Leseleuchten. Zusätzlich eine 12-Volt-Steckdose im Doppelfach der vorderen Mittelarmlehne, die speziell für Handy oder Lap-Top gedacht ist.
Gepäck: Großer variabler Kofferraum mit tiefer Ladekante
Der große und ebene Gepäckraum des XG 30 ist über eine tiefe Ladekante gut zugänglich. Ungewöhnlich für ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse - aber auch hier durchaus praktisch - ist der variable Gepäckraum. Die Rücksitzlehne des XG 30 läßt sich im Verhältnis 40:60 geteilt umklappen und ermöglicht so eine individuelle Anpassung an ganz spezielle Transportbedürfnisse. Wenn sämtliche fünf Sitzplätze belegt sind, steht nach VDA-Norm ein 453 Liter großes Abteil zur Verfügung.
Der mit Teppich ausgekleidete und beleuchtete Gepäckraum lässt sich auch vom Fahrersitz aus öffnen. Unter dem Gepäckraum befindet sich ein vollwertiges Ersatzrad, das ebenfalls auf einer Leichtmetallfelge aufgezogen ist. Im Ersatzrad steht noch eine kleine Gepäckwanne zur Verfügung, daneben hat das Warndreieck und weiteres Kleinzeug Platz.
Komfort: Umfassender Ansatz mit viel Raum und vorbildlicher Geräuschkulisse
Komfort ist bei einem Fahrzeug dieser Klasse ein besonders wichtiges Thema. Dieser lässt sich nicht so einfach messen wie die Beschleunigung oder der Verbrauch. Raumangebot und Klimatisierung sind zweifellos wichtige Eckpfeiler für das Wohlbefinden - Kriterien, in denen der vollklimatisierte XG 30 mit 2,75 Meter Radstand und knapp 4,90 Meter Länge naturgemäß auftrumpfen kann.
Auch der Ausstattungs- sowie der Abroll- und Federungskomfort sind - bei aller Subjektivität mit der ein so emotionales Produkt wie das Automobil beurteilt wird - wichtige Bausteine für einen guten Gesamtkomfort. Hier haben die Hyundai-Ingenieure viel Know-How investiert, wie im Fahrwerks-Kapitel nachzulesen ist. Oft unbeachtet, aber gerade auf langen Strecken ganz wesentlich, ist der Geräuschkomfort.
Eine der größten Schallquellen im Fahrzeug ist der Verbrennungsmotor. Mit dem laufruhigen Sechszylinder-Triebwerk verfügt der XG 30 über optimale Voraussetzungen für einen guten Geräusch- und Schwingungskomfort. Um diesen noch zu verbessern, spendierten die Hyundai-Ingenieure dem XG 30 einen Fahrschemel, auf dem der V6 über aufwändige Hydrolager montiert ist. So ergibt sich zum Fahrgastraum hin eine doppelte Geräuschisolation. Nebenbei übernimmt der Fahrschemel wichtige Aufgaben im Falle eines Unfalls, denn dann dient er als zusätzlicher unterer Lastpfad (siehe Kapitel Sicherheit).
Die steife Karosserie des XG 30 - wichtig für das Crash-Verhalten - wirkt sich ebenfalls günstig auf das Geräuschverhalten aus. Was sich zum Beispiel beim Überfahren von Bodenwellen nicht gegeneinander bewegt, kann auch nicht reiben und dabei knistern oder knarzen. Weitere Maßnahmen zur Verbesserung des Geräuschkomforts sind ausgeschäumte A-Säulen, dicke Seitenscheiben und aufwändige Fensterdichtungen sowie ein speziell auf das Fahrzeug abgestimmtes Dämmpaket.
Der große Hyundai ist jedoch nicht nur für die Passagiere im Innenraum ein angenehm leises Fahrzeug, er bleibt trotz seiner hohen Kraftreserven auch in der sogenannten "Beschleunigten Vorbeifahrt" mit 70 dB (A) deutlich unter dem gesetzlich vorgeschriebenen Außengeräuschwert von 74 dB (A).
Kräftig: Laufruhiger V6 mit 138 kW/188 PS Leistung und 255 Nm Drehmoment
Sauber: Euro 3 und D4-Abgaswerte dank aufwändigen Motor-Managements und drei Katalysatoren
Komfortabel: Fünfstufen-Automatik mit zweiter manueller Schaltebene - H-Matic
Kennzahlen: 0-100 in 8,9 s, Spitze 225 km/h, MVEG-Verbrauch 10,7 Liter/100 km (Normal Bleifrei)
Für den neuen XG 30 entwickelten die Hyundai-Ingenieure eine völlig neue Motor-Getriebe-Einheit. Dabei ist der Dreiliter-V6-Motor ebenso neu wie die moderne Fünfstufen-Automatik mit zweiter manueller Schaltebene. Die fortschrittliche Technik des Hyundai-Spitzenmodells zeigt sich unter anderem in den vorbildlichen Abgaswerten: Der XG 30 V6 erfüllt bereits die strenge Euro 3 und D4-Abgasnorm.
V6-Motor: Souveränität aus drei Liter Hubraum
Der neue Hyundai XG 30 ist schnell, er ist komfortabel, er ist sparsam, erschwinglich im Unterhalt und sauber beim Abgas. Er ist überaus harmonisch, auf langen Strecken zu Hause und hält bei hartem Einsatz die Balance zwischen Kosten und Komfort.
Die Leistung des XG 30 beträgt 138 kW/188 PS, die bei 6000/min erreicht werden. Das maximale Drehmoment von 255 Nm liegt bei 4000/min an. Aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt das Hyundai Spitzenmodell in nur 8,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 km/h. Da bleiben in der Tat keine Wünsche offen, zumal der MVEG-Verbrauch der Komfort-Limousine mit 10,7 L/100 km auch in Zeiten der Öko-Steuer noch im Rahmen ist. Das Kraftpaket mit seinen jeweils zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank, wartungsfreiem hydraulischen Ventilspielausgleich und einem zwecks Geräuschoptimierung zusätzlich versteiften Kurbeltrieb wiegt nur 189 Kilogramm.
Wichtiger als die nackten Zahlen für Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit erscheint die Art und Weise, wie der XG 30 diese realisiert. Souverän im Antritt, souverän der Zwischenspurt, souverän die Laufruhe - kurzum: Der XG 30 gibt sich in der Praxis so kraftvoll, laufruhig und souverän wie die großen Vorbilder.
Wesentlichen Anteil daran hat das aufwändige Motor-Management. Es steuert sowohl die Einspritzung in die sechs Saugrohre als auch den optimalen Zündzeitpunkt der verteilerlosen Direktzündung. Neben einer Klopfregelung mit zwei Sensoren - jeweils einer pro Zylinderbank - übernimmt das Motor-Management auch die Steuerung des erstmals bei Hyundai eingesetzten Schaltsaugrohrs. Die elektrisch angesteuerte Schaltklappe im Leichtmetall-Saugrohr sorgt für lange Ansaugwege im unteren Drehzahlbereich und relativ kurze bei höheren Drehzahlen. Dadurch ergibt sich eine besonders souveräne Leistungsentfaltung bei günstigen Abgaswerten.
Um die anspruchsvolle Euro 3 und D4-Einstufung zu erzielen, waren jedoch noch weitere Maßnahmen notwendig. Neben zwei geregelten Hauptkatalysatoren, für jede Zylinderbank kommt ein Kat mit beheizter Lambda-Sonde zum Einsatz, hat der XG 30 zusätzlich noch einen Oxidationskatalysator nachgeschaltet. Zur Verringerung der Verbrennungstemperatur und somit zur Reduzierung der Stickoxide wird ein Teil des Abgases zurückgeführt. Auch die Abgasrückführung wird elektronisch vom zentralen Steuergerät des Motor-Managements geregelt.
H-Matic-Getriebe: Fünfstufen-Automatik mit manuellen Eingriffsmöglichkeiten
Der XG 30 hat serienmäßig eine moderne Fünfstufen-Automatik. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Vierstufen-Automatik ermöglicht die zusätzliche Fahrstufe eine sechs Prozent bessere Beschleunigung bei rund neun Prozent günstigeren Verbrauchswerten. Dies sind jedoch nicht die einzigen Vorteile des von Hyundai neu entwickelten Getriebes. Eine Besonderheit stellt die sogenannte H-Matic dar. Diese ermöglicht in Form einer zweiten Schaltebene ein manuelles Schalten der Gänge durch einfaches Antippen des Wählhebels. Ein Tipp nach vorne und das Getriebe schaltet in den nächst höheren Gang, durch Zurückziehen schaltet der Automat wieder zurück. Mögliche Fehlbedienungen erkennt das System: Wenn der Wählhebel - zum Beispiel bei einer für den kleineren Gang zu hohen Drehzahl - nach hinten gezogen wird, führt der Automat den Schaltvorgang nicht aus. Auch wer die Automatik vergisst und das Fahrzeug stoppt, obwohl der manuelle Modus eingestellt ist, kann den XG 30 nicht "abwürgen". Das intelligente System erkennt den Fehler sofort und wirkt dann dementsprechend entgegen.
Man kann die Automatik auch in Stufe D stellen und die Wahl der fünf Vorwärtsgänge ganz der intelligenten Technik überlassen, was sie aufgrund ihrer adaptiven Steuerung nahezu perfekt durchführt. Möglich wird dies durch Sensoren, die der Automatik Informationen über den Fahrstil des Piloten geben. Bei heftigen Lenk- und raschen Pedalbewegungen mit kräftigen Tritten aufs Gaspedal erkennt sie die dynamische Fahrweise. Bei derart sportlichen Naturen bleibt der Automat länger im kleineren Gang, um die Leistung des Motors in optimale Beschleunigungswerte umzusetzen. Darüber hinaus erkennt die künstliche Intelligenz des Systems aber auch zum Beispiel lange Bergabfahrten. Um die Bremsanlage durch die stärkere Motor-Bremswirkung zu entlasten, schaltet die Automatik in diesem Fall selbsttätig zurück.
Außerdem verfügt die Automatik über eine Wandlerüberbrückungskupplung, die in den vier oberen Gängen bei Geschwindigkeiten über 80 km/h den Schlupf verringert und somit günstigere Verbrauchswerte ermöglicht. Wenn der Fahrer durch rasches Durchdrücken des Gaspedals jedoch viel Leistung anfordert, öffnet die Überbrückung kurzzeitig. Dadurch wird über den Wandler eine Drehmomentverstärkung aufgebaut, die sich in einer besonders spontanen Reaktion des Fahrzeugs niederschlägt. Nach Beendigung der Zwischen-Beschleunigung wird dann der starre - spritsparende - Kraftschluss wieder automatisch hergestellt.
Da die Automatik über einen schnellen Can-Datenbus mit der Motorsteuerung vernetzt ist, ergeben sich weitere Möglichkeiten der sinnvollen Interaktion dieser für den Antrieb zentralen Komponenten. Ein Beispiel dafür ist die automatische Zurücknahme des Motormoments beim Schalten, wodurch sich besonders weiche, für die Passagiere praktisch unmerkliche Schaltvorgänge ergeben. Die eingangs erwähnte Souveränität des XG 30 ist zweifellos eine Folge dieses besonders harmonischen Zusammenspiels zwischen dem kräftigen Motor und der modernen Fünfstufen-Automatik.
Vorderachse: Frontantrieb mit Fahrschemel und Doppel-Querlenker Vorderachse
Hinterachse: Aufwändige Multilenker-Hinterachse mit spurkorrigierenden Lagern
Lenkung: Exakte Zahnstangen-Servolenkung, Lenkrad in Neigung und Länge verstellbar
Bremsen: Standfeste ABS-Anlage mit EBV und Antriebs-Schlupfregelung
Der XG 30 hat ein - für Fahrzeuge mit Frontantrieb - ungewöhnlich aufwändiges Fahrwerk mit vier einzeln aufgehängten Rädern. Der Motor sowie Lenkung und Fahrwerks-Komponenten der Vorderachse sitzen auf einem Fahrschemel, wodurch sich eine doppelte Geräusch-Isolation zum Innenraum ergibt. Außerdem kommen bei der Motorlagerung aufwändige Hydrolager zum Einsatz.
Komfort: Fahrschemel als stabiler Hilfsrahmen, Hydrolager für den Motor
Beim XG 30 kommt ein Fahrschemel zum Einsatz, der sich zwar im Gesamtgewicht bemerkbar macht, dafür aber gleich mehrere Vorteile hat. Zunächst dient der Fahrschemel, der über Elastomerlager mit der Karosserie verbunden ist, als Träger für den Motor. Dabei übernimmt die Verbindung zwischen Motor und Fahrschemel ein aufwändiges Hydrolager, wodurch mögliche Geräusch- und Schwingungsüber-tragungen besonders wirkungsvoll isoliert werden. Außerdem trägt der Fahrschemel auch das Automatikgetriebe sowie das Lenkgetriebe und die vorderen Querlenker. Neben den Aufgaben als Aggregate-Träger erfüllt er zusätzlich eine weitere wichtige Funktion: Im Falle eines Frontal-Crashs dient der Hilfsrahmen als ergänzender unterer Lastpfad. Außerdem verbessert der Fahrschemel mit seiner hohen Quersteifigkeit die Lenkpräzision.
Die vordere Radaufhängung selbst bilden Doppel-Querlenker, die in Verbindung mit einer 1540 Millimeter breiten Spur für ein präzises Handling und eine gute Traktion des Fronttrieblers sorgen. Die aufwändig geführte Mehrlenker-Hinterachse verfügt über spurstabilisierende Lager, die einen gezielten Mitlenk-Effekt ermöglichen. Während die Längslenker Brems- und Beschleunigungskräfte aufnehmen, sorgen die Querlenker für die Einhaltung der vorgegebenen Spur- und Sturz-Werte. Die hintere Spurweite beträgt 1530 Millimeter und der Radstand 2750 Millimeter bei einer Gesamtlänge von 4,865 Metern.
Wesentlichen Einfluss auf das souveräne Fahrverhalten des großen Hyundai hat die Abstimmung der einzelnen Lenker-Lager. Diese werden zunächst in speziellen Computer-Programmen berechnet, doch die endgültige Auslegung erfolgt - wie auch bei der Feder-Dämpfer-Abstimmung - in aufwändigen Fahrversuchen auf unterschiedlichsten Straßen und Strecken. Wie schon bei früheren Hyundai-Modellen erfolgte die Europa-Abstimmung in enger Zusammenarbeit zwischen dem europäischen Hyundai-Entwicklungszentrum in Eschborn bei Frankfurt und dem deutschen Hyundai-Importeur in Neckarsulm.
Leichtgängige und exakte Zahnstangen-Servolenkung
Für präzisen Fahrbahnkontakt bei dennoch geringen Lenkkräften sorgt im XG 30 eine Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Hilfskraftunterstützung. Damit das knapp 39 Zentimeter große, lederbezogene Lenkrad immer günstig zur Hand liegt, ist die Sicherheits-Lenksäule sowohl neigungs- als auch längsverstellbar. Da das Lenkgetriebe auf dem stabilen Hilfsrahmen montiert ist, werden Störeinflüsse wirkungsvoll eliminiert. Außerdem ermöglicht die insgesamt sehr steife Konstruktion ein sehr exaktes Lenkgefühl der geschwindigkeitsabhängig arbeitenden Servolenkung. Deren Übersetzung beträgt 13,52:1, woraus sich nur 2,84 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag ergeben. Der Wendekreis des XG 30 beträgt 12,00 Meter.
Das Hyundai Top-Modell rollt auf Breitreifen der Dimension 205/65 R 15 V, die auf attraktiven Leichtmetallfelgen aufgezogen sind.
Bremsen: Standfeste Anlage mit vier Scheibenbremsen und ABS mit EBV
Für eine spurtreue und sichere Verzögerung sorgen vier Scheibenbremsen und ein ABS-Bremssystem. Der 8/9-Zoll große Tandem-Bremskraftverstärker ermöglicht einen exakten Druckpunkt bei nur geringem Kraftaufwand. Die vorderen Schwimmsattel-Scheibenbremsen haben einen Durchmesser von 276 Millimetern und sind zur Optimierung der Standfestigkeit innenbelüftet, an den Hinterrädern kommen 262 Millimeter große, massive Bremsscheiben zum Einsatz.
Das serienmäßige ABS-Bremssystem mit elektronischer Bremskraftverteilung trägt ebenfalls zu einer Verkürzung der Bremswege bei, da bei diesem System die Hinterräder stärker an der Bremsung beteiligt werden können. Das fortschrittliche System wurde beim XG 30 zudem noch um eine elektronisch geregelte Antriebsschlupfregelung erweitert. Dabei greift die Traktionskontrolle auf die Raddrehzahl-Signale und den ABS-Rechner zurück. Sie verhindert ein unkontrolliertes Durchdrehen der Antriebsräder und sorgt so für eine weitere Verbesserung von Fahrstabilität und Traktion. Die Traktionskontrolle verfügt über zwei Regel-Systeme: Zunächst wird über einen Eingriff ins Motor-Management das Drehmoment zurückgenommen. In einer zweiten Stufe wird dann das durchdrehende Rad gezielt über einen Bremseneingriff an weiteren Rotationen gehindert.
Wenn das System eingreift, wird dies zur Information und Warnung des Fahrers mit einer Kontrollleuchte im Cockpit angezeigt. Für den Einsatz mit Schneeketten oder für längere Fahrten im Tiefschnee, wo ein Durchdrehen der Antriebsräder für ausreichend Traktion erforderlich ist, kann der Fahrer die Traktionskontrolle per Schalter in der Mittelkonsole abschalten.
Umweltschutz und umweltfreundliche Produktionsverfahren haben auch im dichtbevölkerten Korea einen hohen Stellenwert. Hyundai ist sich als einer der zehn großen Automobilhersteller dieser Welt seiner Verantwortung auf diesem für die Zukunft unseres Planeten so wichtigen Gebiets bewusst. Gerade auch das Top-Modell XG 30 wurde daher unter den Gesichtspunkten des Umweltschutzes und der möglichen Wiederverwertung entwickelt.
Umwelt und Betriebskosten: Lange Wartungsintervalle Euro 3 und D4-Abgaswerte
Ein Vorzug des modernen XG 30-Motors sind seine geringen Wartungsumfänge und -kosten. Die technischen Voraussetzungen dafür: Hydrostößel, verteilerlose Direktzündung sowie eine Abgasanlage aus rostfreiem Edelstahl. Bemerkenswert: Die Zündkerzen müssen erst nach 90.000 Kilometern gewechselt werden. Wie alle Hyundai-Personenwagen benötigt auch der XG 30 nur alle 15.000 Kilometer oder einmal im Jahr frisches Öl. Zur Inspektion muss er erst nach 30.000 Kilometern oder nach zwei Jahren.
Bezogen auf die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs - von der Produktion bis zur Entsorgung - stellt der Kraftstoffverbrauch in Kundenhand einen der größten Energiefaktoren dar. Trotz Top-Komfort und großzügigem Raumangebot ermöglichen die Hyundai-Ingenieure einen niedrigen Verbrauch. Mit einem MVEG-Verbrauchswert von 10,7 L/100 km (Normal Bleifrei) ist der XG 30 für ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe in dieser Klasse durchaus genügsam. Dies gilt insbesondere unter der Berücksichtigung, dass die große Luxus-Limousine bereits die Euro 3 und D4-Abgaswerte erreicht.
Kunststoffe kommen in einem modernen Fahrzeug in vielfältiger Form vor, denn sie gewährleisten eine besonders leichte Konstruktion und tragen so auch zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und zum Schutz der Umwelt bei. Um die Kunststoffe im Falle der Verschrottung oder nach einem Unfall wieder dem Wertstoffkreislauf zuzuführen, sind sie bei allen Hyundai-Modellen gekennzeichnet. Außerdem achteten die Konstrukteure schon bei der Konzeption auf eine demontagefreundliche Konstruktion. Asbestfreie Bremsbeläge, ein geregelter Katalysator sowie ein Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem hat das Hyundai Top-Modell selbstverständlich an Bord.
Umfangreiches Garantiepaket mit Euro-Service
Auch für den XG 30 gibt es, wie für alle Hyundai, ein umfangreiches Garantiepaket. Die Fahrzeuggarantie läuft über kunden¬freundliche drei Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Die Durchrostungs-Garantie von innen nach außen gilt für 6 Jahre und die Lack Garantie für zwei Jahre. Außerdem gewährt der Hyundai Händler eine Ersatzteil Garantie über 2 Jahre für jedes eingebaute Original Ersatzteil.
Der Euro Service rundet das Sorglos Paket ab. Er gilt in den wichtigsten Ländern Europas ab dem Tag der Erstzulassung für 3 Jahre rund um die Uhr. Im Falle einer Panne hilft der Euro Service vor Ort, zum Beispiel mit einem Mietwagen, Lieferung von Ersatzteilen ins Ausland, Abschleppen zur nächsten Werkstatt, Übernahme von Hotelkosten oder der Rückreise zum Wohnort. Darüber hinaus wird eine Mobilitätsgarantie für alle Fahrzeuge gewährt, die bei einem Hyundai-Vertragshändler regelmäßig gewartet wurden. Diese Mobilitätsgarantie verlängert sich jeweils nach der Jahres-Inspektion um ein weiteres Jahr und gilt bis zu einem Fahrzeugalter von 15 Jahren oder maximal 195.000 Kilometer.