Fahrwerk

Antriebssystem, bei dem sich die auf die Straße übertragende Kraft auf alle vier Räder verteilt. Im einfachsten Falle werden per Hand zuschaltbare Allradantriebe – wie im Hyundai Terracan – eingesetzt. Modernere Fahrzeuge verfügen über einen automatisch zuschaltbaren Allradantrieb, bei dem die Kraft bei entsprechender Traktionssituation variabel auf eine oder zwei Achsen übertragen wird. Beim Hyundai Santa Fe und beim Tucson geschieht dies über eine elektromagnetisch betätigte Mehrscheibenkupplung. Nachteilig ist das Systemgewicht von rund 100 Kilogramm. Hyundai bietet darum diese Fahrzeuge alternativ mit konventionellem Vorderradantrieb an.

Die Berganfahrhilfe bzw. der Berganfahrassistent (Hill Holder) unterstützt automatisch beim Anfahren an Steigungen, indem ein Zurückrollen verhindert wird. Wenn der Fahrer diese Komfortfunktion aktiviert hat, wird beim Anfahren zunächst selbsttätig die Bremse betätigt und erst dann wieder gelöst, wenn der Motor genug Drehmoment zur Verfügung stellt. Das Anfahren an Steigungen wird damit gerade für Autos mit Schaltgetriebe deutlich erleichtert.

Die Bergabfahrhilfe (Hill Descent Control) bremst das Auto an steilen Bergab-Passagen selbsttätig auf Schrittgeschwindigkeit ab – ein vor allem in SUV-Fahrzeugen wichtiges System.

Scheibenrad aus einer Leichtmetall-Legierung. Vorteilhaft sind das geringe Gewicht und die daraus resultierenden kleineren ungefederten Massen sowie die attraktivere Optik.

Entscheidende sicherheitstechnische Baugruppe, die unter allen Umständen gewünschte Richtungsänderungen umsetzen muss. Früher setzte man vor allem auf die Kugelumlauflenkung, inzwischen hat sich die - -> Zahnstangen-Lenkung fast flächendeckend durchgesetzt. Mittlerweile kommen zunehmend elektrische Lenksysteme zum Einsatz, die elektronische Eingriffe erlauben.

Luftfederung ist ein typisches Feature von Oberklasseautos oder SUV. Es geht hier vor allem um eine Niveauregulierung, die bei manchen Autos mehrstufig justierbar ist. Dabei werden die voluminösen Luftfederbeine elektronisch angesteuert.

Felge mit verringerter Breite und Reifen mit schmaler Lauffläche, wiegt 40 Prozent weniger als ein vollwertiges Ersatzrad und taugt für die Fahrt bis zur nächsten Werkstatt. Das Notrad ist allerdings in der Geschwindigkeit auf 80 km/h limitiert und kooperiert nicht mit dem ABS-System. Eine Sonderform ist das Faltrad, das im Pannenfall mit einem mitgelieferten Kompressor aufgepumpt werden muss. Immer mehr in Mode kommen platz- und gewichtssparende Tirefit-Sets, bei denen ein beschädigter Reifen mit einem Füllmittel vorübergehend repariert wird.

Je nach Art der Achskonstruktion gibt es Starrachs- oder die heute viel häufigeren Einzelradaufhängungen. Dabei kommen Längslenker, Schräglenker und Querlenker zum Einsatz. Die Feder-Dämpfer-Kombination ist die wichtigste Größe für das Federungsverhalten eines Fahrzeugs.

Auf die Räder eines Autos aufgezogener, mit Luft gefüllter Laufkörper. Er stellt die Verbindung zwischen Fahrzeug und Fahrbahn her. Auf einigen Märkten kommen heute verstärkt Reifen mit Notlaufeigenschaften (Run-flats) zum Einsatz, die wegen ihrer versteiften Seitenwände im Falle einer Panne noch eine Zeitlang weitergefahren werden können.

Kombination aus Stoßdämpfern und Federn, die straffer als bei konventionellen Fahrwerken ausgelegt ist. Damit einher geht meist eine Tieferlegung des -> Karosserieaufbaus. Durch den verringerten Fahrzeugschwerpunkt ist ein sportlicheres Fahrverhalten gerade in Kurven gegeben. Die damit einher gehende Komforteinbuße kann nicht überraschen.

Ritzel und Zahnstange bilden die durch ihre Präzision beeindruckende Zahnstangen-Lenkung. Die Bewegung der Zahnstange wird über Gelenke auf die Spurstangen übertragen, damit lenken die Räder ein. Als Lenkübersetzung wird das Verhältnis von Ritzeldrehung und Zahnstangenhub definiert.